巨头进军大票零担，看专线如何杀出重围
近期，继规模空前的快运价格战后，安能、顺丰接连发布全新大票零担产品，快运价格战的大火不免燃烧到大票零担领域。众所周知，一直以来，大票零担主要的市场份额属于专线，正是因为数十万专线企业存在，生产端企业能够把订单以较低的物流成本发往各地。当然，大批不规范专线的存在也给了外界一种物流市场“小散乱”的印象。随着疫情危机的影响，以及安能、顺丰等对大票零担市场的渗透，本已日益艰难的专线企业，仿佛又一次走到了生死存亡的关头。今年以来，受全球疫情蔓延影响，中小企业和制造商先是复工艰难，复工后订单又锐减，物流作为供应链中重要的一环受到较大冲击。而对于专线市场，很多专线老板由于势单力薄，利润极低，抗压能力本来就弱，遇到这种情况无异于雪上加霜。专线物流从原始“夫妻档”，到线路做粗成专线公司，再到通过不同模式开启平台组网求生之路，这一路厮杀的过程中，一部分已被淘汰出局，一部分还处于痛苦的模式验证阶段，从物流园区、自由交易平台、干线车队、大车落货、无车承运、物流金融、车后市场等多种商业模式，但却没有一个模式真正成功过。专线平台组网过程艰难自不必多说，那专线组网的未来在哪里？此时的专线物流，不得不思考如何绝处求生。问题来了：专线求生，路在何方？前面我们说过，安能和顺丰等零担快运巨头对大票零担市场的切入，对于专线来说也许是一个转机——那就是加入网络型企业，既能保证自身经营独立性，操作标准和定价权限等前提下，又能提升其前端揽货能力。为什么这样说？
首先，能加入网络型企业进行业务合作，相对保持专线自身独立性，那么就能直接免去组网过程的艰辛历程，也能免去组网过后商业模式的验证痛苦，同时又不会有同线整合时的激烈争夺。其次，专线稀缺的就是前端揽货能力，客户结构单一且对客户的议价能力不高，而对于网络型企业来说，这正是他们的强项。除了货物揽收之外，专线还缺少场地、资金、信息技术等方面的资源，而这也是网络型企业的优势所在。以江西本土上和物流园为例，园区是江西省赣银物流发展有限公司投资，AAAA级企业，省内大三方排名前列，主要优势就是货源。试想，如果将资金、车量、场地、保险等都开放赋能给专线，那么对于专线的运营能力将会有极大的提升空间。除了在疫情期间专线因复工和货源减少受到的压力外，近几年很多城市的专线受物流园区拆迁的影响也很大，江西南昌洪城大市场的搬迁就是典型。2020江西物流行情也是暗流涌动，政策的导向，市场的变革，让人难以琢磨。而当下，整个行业处于存量整合的阶段，未来的零担市场，尤其是专线市场，要想摆脱困境，在市场上继续占一席之地，专线企业必须转变观念，在保证自己独立性和运营优势的前提下，可以探索与网络合作，背靠大树好乘凉。还是以江西上和物流园举例，一家集省内专线为主、省外专线、落货分拨及大三方为辅的科技型智慧型物流园。上和物流全直达本身自己不做专线，园区专线独立经营，作为一个全新打造的园区，贴心只为专线，致力于帮助专线降本增效，提供优质的货源及配套服务项目，深受市场青睐。6月开园，与洪城搬迁极其吻合，这一点大家也是有目共睹，相信加入是大势所趋。没有永远的敌人，也没有永恒的朋友，只有永远的利益。网络和专线，在经历彼此激烈的厮杀与争夺之后，或许终的走向是融合发展，江西上和全直达愿与专线共生共存齐发展。
